Sovietų šarvuotasis vežėjas 152-BTR: techninės specifikacijos

Verslas

Problema transportuojant personalą poDidysis tėvynės karas buvo labai susirūpinęs dėl visų sovietų dizaino biurų, ypač aukščiausiosios vadovybės. Atsižvelgiant į ankstesnę patirtį, buvo akivaizdu, kad šiam tikslui naudojamos įprastinės sunkvežimiai yra tiesiog nusikalstama, nes bet kokia minia, priešo orlaivio išpuolis ar net šaudymas iš lengvųjų ginklų gali išsiųsti visą sąsają į neegzistavimą. Atsižvelgiant į tai, atsirado pirmasis klasikinis šarvuotasis vežėjas 152-BTR.

Vikšras ar ratas?

152 tr
Ir šis klausimas dar toli gražu neveikiaši diena. Iš pradžių mūsų dizaineriai neturėjo patirties, tyrimai buvo atlikti abiem kryptimis. Pirma, vynuogių apologtai nugalėjo: tokie automobiliai, kuriems buvo pakenkta jų pralaidumas, galėjo pakabinti daugybę šarvų. Tačiau kilo keletas problemų.

Pirma, mokymo sudėtingumasTokios įrangos mechanikų vairuotojai buvo aukšti ir mažai prastai apmokyti tankmenininkus. Motorizuotas pėstininkas buvo masinė kariuomenė, todėl tokių aukštos kvalifikacijos specialistų mokymas buvo sunkus. Be to, nukentėjo neigiama Didžiojo Tėvynės karo patirtis.

Tai susiję su logistika. "Caterpillar" šarvuotos transporto priemonės, netgi pagal išankstinius skaičiavimus, turėjo suvartoti bent 1/3 daugiau degalų, o jei į masę žvelgtumėte dar daugiau. Kaip pristatyti tokį dyzelinį kurą naujo didžiojo karo sąlygomis?

бтр 152 nuotraukos

Be to, ratinės transporto priemonės yra nesudėtingai paprastesnėseksploatuoti, remontuoti ir gaminti, jie turi daug daugiau variklių. Galiausiai, tokie APC yra palyginti lengvi, kad būtų galima plaukioti, o su vikšrine technologija tokia šiluma yra daug sunkesnė. Pasirinktas pasirinkimas, pasirodė 152-BTR.

Plėtros pradžia

Jau 1946 m. ​​Pradžioje prasidėjo ZIS gamyklavisureigio transporto ZIS-151 gamyba. Vėlgi, remiantis visų ankstesnių metų patirtimi, mašina iš pradžių buvo sudaryta iš daugialypio profilio, taip pat tinkamo naudoti tiek šalies ekonomikoje, tiek ginkluotosiose pajėgose. Netrukus dizaineriai suprato, kad absoliučiai universalus yra tik pasakų ir svajonių srityje, taigi jis orientuotas į tyrimus grynai armijos konvejerio srityje, kuriai buvo skirtas indeksas "Objektas-140".

Buvo naudojami standartiniai ZIS vienetai. Taip pat iš jos buvo pasiskolinta ir rėmas, sutrumpintas 385 mm. Tačiau dizaineriai naudojo išdėstymo schemą su trimis ašimis. Skirtingai nuo pradinio modelio, buvo naudojamos ir pailgintos pakabos judėjimas, ir galingesni, pailgi ir sustiprinti spyruokliai.

Padangų charakteristikos

Modelis 152
Padangos - su išsiplėtusiomis ir galingomis kabliukais, kurie bet kokiomis oro ir klimato sąlygomis padidino atsparumą beveik bet kokio tipo dirvožemiui.

Padangos turėjo naudoti tik žemą slėgį (4 kg / cm3) Visų tiltų atveju buvo naudojamas vienas takas. Iš pradžių planuota sukurti atsparumą žalai (įskaitant šaudymo metu), naudojant sistemą su dviem fotoaparatais, taip pat įrengiant centralizuotos infuzijos įrenginį kelyje. Kad 152-BTR galėtų priimti karius iš pavojingų vietų su didžiausiu greičiu, variklio variklis buvo priverstas nedelsiant 118-122 litrų. su (bet garantuota vertė neviršijo 110 AG).

Pagrindinės mašinos savybės

Kėbulo laikiklis, suvirintas iš šarvųlakštai, kurių storis buvo 6, 8, 10 ir 13 mm. Dėl priekinio šarvo apgalvoto ir racionalaus pakreipimo jis galėjo "išlaikyti" 12,7 mm kalibro smūgius. Variklio skyrius yra mašinos priekyje, už jo yra valdymo skydelis. Kaip ir BTR-40, šio prietaiso tūpimo skyrius buvo užpakalinėje dalyje ir buvo visiškai atidarytas nuo viršaus.

Apsaugoti tūpimą nuo dulkių ir krituliųBuvo naudojamas išimamas tentas iš drobės. Kariuomenės iškrovimas ir nusileidimas vyko per korpuso galinę sienelę. Priekyje yra dvi durys, per kurias vairuotojas ir šaulys pateko į automobilį.

Savigyna reiškia BTR

Pirmajame šarvų lange buvo įmontuotos žaliuzės,palengvino slaptą apklausą apie įgulos apylinkes. Kovos sąlygomis esančios stebėjimo liukai turėjo būti padengti šarvuotiniais dangčiais su įtemptais, stikleliais atspariu stiklu. Savigynos ginkluotės 152-BTR personalas įtraukė: 7.62 mm SG-47 (sistemos Goryunovo automatinis pistoletas), kuris vėliau buvo pakeistas SGM. Abiem atvejais šaudmenų krepšelio tūris viršijo tūkstantį kasečių.

iš 152 išsaugojimo

Ginklai gali būti pritvirtinti prie vieno išskliausteliuose, kurie buvo prieinami kiekvienoje lentoje (po du vnt.). Be to, šonuose vienu metu buvo šešios apvalios spragos, kurių metu įgula galėjo gaisro iš asmeninių šaulių. Ryšys buvo susijęs su palyginti patikima ir paprasta radijo stotis 10-РТ-12.

Valstybinių testų eiga, išvados apie juos

Išėjo pirmasis BTR-152, kurio nuotraukos yra straipsnyjeapie bandymus 1947 m. pradžioje. Tuo pačiu metu varžėsi trys gamybos serijos "mašinos". Bandymo rezultatai patvirtino puikius naujojo šarvuotojo vežėjo perspektyvas. Visų pirma jo pralaidumas buvo daug didesnis nei GAZ-63. Greitkeliu automobilis gali greitai pagreitinti iki 80-85 km / h. Po trijų metų BTR-152 modelis visiškai išlaikė visus bandymų etapus, o mašina oficialiai priėmė sovietų armija.

Atleiskite ir paskui atnaujinkite

Jie pagamino šarvuotą personalą "ZIS" gamykloje. Apskritai, visi sutiko su nuomone, kad dizaineriai galėtų sukurti gana paprastą, bet labai patikimą mašiną, kuri visiškai atitiko savo paskirtį. Žinoma, jai buvo ir trūkumų. Pavyzdžiui, jo specifinė galia buvo gana silpna, o pravažiavimas (jei lygintumėte jį su vikšrinėmis mašinomis) nepasiekė to idealo. Bet visa tai yra smulkmenos.

152 modernizavimas

Ateityje BTR-152 buvo modernizuotas,po kurio automobilis gavo indeksą B. Ši parinktis buvo priimta eksploatuoti 1955 m., tuo pačiu metu ji buvo paleista į partijos gamybą. Pagrindinis skirtumas nuo pagrindinio modelio buvo vienetai ir vienetai iš ZIL-157 visureigio, kuris iki šiol buvo pakeistas ZIL-151 ant gamyklos surinkimo linijos. Tačiau pagrindinė šios mašinos naujovė buvo įdiegta patobulinta, "išplėstinė" centralizuotos oro įleidimo į padangas sistema (12,00 x 18).

Šarvuotų vežimėlių pravažiavimas ir kovinis gyvybingumaso žymiai padidėjo. Galiausiai 152 ginkluotės (tarybiniai šarvuotiniai vežėjai) gavo galingą savaeigę gervę, kuri žymiai supaprastino mechanikos vairuotojų gyvenimą. Modifikacija B1, kuri pasirodė 1957 m., Taip pat gavo naują versiją centrinės padangų infliacijos sistemos, kuri buvo geriau apsaugota nuo galimų nuostolių. Galiausiai automobilis gavo naują radijo P-113, kuris buvo patikimesnis.

Naujausias pakeitimas

Maždaug tuo pačiu laikotarpiušarvuotieji vežėjai pradėjo įrengti naktinio matymo prietaisus TVN-2, o iškrovimo skyriuje galiausiai pasirodė šildymo sistema, kuri iškart įvertino Trans-Baikalo karinio rajono kareivius. 1959 m. Pradeda eksploatuoti sovietinis serijinis BTR-152K, o didžiulis skirtumas yra normalus šarvuotas stogas ir išmetimo ventiliatorius.

Stogo buvimas turėjo labai teigiamą poveikįnusileidimo jėgos saugumas. Daugeliu atvejų toks konstruktyvus sprendimas buvo naudojamas dėl branduolinio ginklo atsiradimo į NATO bloko arsenalą įvairiais variantais.

Svarbiausi paskutinio pakeitimo pakeitimai

Pirma, korpuso aukštis padidėjo nedelsiant300 mm. Visoje stogo ilgyje buvo liukas, padengtas šarvuotomis plokštelėmis. Kad masyvi dangteliai būtų lengviau atidaryti, jie sujungiami su torsionu. Atsarginės durys buvo automobilio laivagalyje, prie jo pritvirtinta atsarginis ratas. Virš vairuotojo sėdynės buvo atskiras liukas, būtinas norint įrengti naktinio matymo prietaisą TVN-2.

152 britų tarybiniai šarvuotiniai vežėjai

Kaip ir ankstesnėse versijose, buvo šarvuotų vežėjųketuri skliausteliuose įrengti kulkosvaidžius, tačiau šie laikikliai nebuvo montuojami ant korpuso šonų, tačiau tiesiai ant stogo. Ginklų vaidmenį galėtų atlikti SGMB arba PKT modeliai. Kovos aparato pozicija buvo tiesiai virš kontrolės skyriaus. Reikėtų pastebėti, kad kai kuriuose šarvuotiniuose vežimuose apskritai buvo atimta automatų.

Skirtingai nuo ankstesnių variantų, tai kariuomenėBTR-152 neturėjo vietos įgulai, montuojamai tiesiai virš degalų bakų. Dėl to sumažėjo desantininkų skaičius, tačiau žymiai išaugo mašinos išgyvenamumas. Be to, naujovės atsispindi variklio konstrukcijoje, kurioje buvo sumontuotos aliuminio cilindrų galvutės.

Savaeigių kulkosvaidžių kūrimas

Būtent šis modelis buvo pirmas ir paskutinissovietų kariuomenės praktika su technologijomis, kurių pagrindu buvo sukurti specializuoti savaeigiai automatiniai ginklai. Pirmasis modelis, BTR-152A (ZTPU-2), buvo paleistas 1950 m., Tai yra beveik tuo pačiu metu, kai buvo paleistas šarvuotas personalas. Oficialiai šis metodas buvo patvirtintas 1951 m.

Tačiau 1952 m ant valstybinių bandymų atėjotikra "monstras" ZTPU-4 (du suporuotas KPVT, keturių barelį kalibro 14,5 mm iš viso). Šios mašinos amunicija buvo 2000 kadrų. Apšaudomumas technologija buvo siaubingas, bet dėl ​​to, kad vadovas siekia mechanizmų yra labai sunku mokytis, entuziastingai tuo karinių įrenginių sukelia ne.

Ši parinktis buvo sukurta tik keliomiskopijos, "kibirkšties" ginklas niekada nebuvo priimtas. Daug sėkmingiau buvo ZU-23 su kalibru 23 mm, taip pat speciali valdymo mašina BTR-152U, kurios skiriamoji bruožas buvo žymiai padidėjęs aukštis. Tai buvo padaryta, kad tilptų į vidinę didesnę įrangą.

Sovietinis serialas 152

Šiandien BTR-152 nuo išsaugojimopelnytai populiarus tarp turtingų kariuomenės kolektorių ir gerbėjų, o kai kurie - specialiaisiais automobiliais, skirtais kelionėms į medžioklę ir žvejybą.