Kas yra patikimesnis - "variator" arba "automatinis"? Koks skirtumas? Privalumai ir trūkumai

Automobiliai

Reikalingas automobilio vairavimas su mechanine transmisijadėmesingumas, o šiuolaikinis žmogus visada yra kažkur skubotas. Automatinė pavarų dėžė šiuo atžvilgiu yra daug lengviau. Elektronika pati galvotų apie vairuotoją ir atliks visus reikalingus veiksmus - jūs negalėsite būti išsiblaškusi nuo kelio. Tačiau automatinės transmisijos įtaisas yra daug sudėtingesnis nei rankinis pavarų dėžė. Kuo sudėtingesnis dizainas, tuo mažesnis jo patikimumas. Automobilių pramonės istorijoje yra nemažai nesėkmingų keitiklių dėžės, variacijos sistemos dar nebuvo ištirtos. Pabandykime išsiaiškinti, kas yra patikimesnė - variklis ar "automatinis".

Automatinė transmisija: istorija

Pirmasis automatinis transmisija pasirodė1903 m., Tačiau jis nebuvo naudojamas automobiliuose, bet laivų statybos pramonėje. Projekto išradėjas yra vokiečių profesorius Fettingeris. Būtent tas žmogus, kuris pirmą kartą parodė ir pasiūlė hidrodinaminę transmisiją, kuri galėtų ištraukti laivų sraigtą ir jėgos agregatą. Taigi šviesoje pasirodė hidraulinė sankaba, kuri yra labai svarbus mazgas bet kokiai automatinei pavarai.

variacijos pliusai ir minusai

Vėliau jau 1940 m. Prasidėjo amerikiečiainaudokite automatinę transmisiją "Hydromatic" ant automobilių "Oldsmobile". Turiu pasakyti, kad automatinės transmisijos konstrukcija nuo to laiko nepasikeitė. Automatinė pavarų dėžė susideda iš dviejų pagrindinių komponentų. Tai yra sukimo momento keitiklis ir reduktorius. Pirmasis atlieka sukibimo funkciją, o jos darbas yra sklandus perjungimas be pūgos. Reduktorius yra poros įrankių, kurie yra tinkleliai. Tai leidžia gauti vientisą, gana kompaktišką mechanizmą, kuris vienu metu turi kelis žingsnius.

Automatinė pavarų dėžė: techninė dalis

Pažiūrėkime, kaip veikia pavarų dėžė"automatinis". Ši sistema yra sukurta kartu. Daugelį metų ši konstrukcija buvo tobulinama. Apskritai techninė dalis būdinga pakankamai stipria ir patikima.

Sukimo momento keitiklių dėžėse variklio sukimo momentas iš variklio perduodamas ant varančiojo rato per "bagelą".

kad variklis arba automatinis aparatas yra patikimesnis

Jame nėra tvirto įsitraukimo. Ši sistema veikia dėl aliejaus, kuris cirkuliuoja esant slėgiui. Kai nėra sunkių įrankių, iš tikrųjų nieko nesulaužta. Tačiau projekte yra ir velenai su planetinio pavarų ir trinties diskais. Sankabos paketai automatinėje transmisijoje pakeičia sankabą. Kai jie suspaudžiami arba išleidžiami, jungtys, atitinkančios konkrečią pavarą, yra prijungtos.

Automatiniame transmisijos įrenginyje yra tokie įrenginiai kaip aukšto slėgio siurblys, taip pat hidroblokas. Tai yra bet kokios automatinės transmisijos pagrindas.

Kas dažniausiai nutrūksta automatinėje transmisijoje

Jei pažvelgsite į automatinių gedimų statistikądėžėse, galima pastebėti, kad dauguma jų atsiranda dėl netinkamos priežiūros. Ne visi savininkai keičia darbo aliejų net ir po didelių važiavimų. Dėl to užvedamas hidraulinis agregatas, automatinės transmisijos radiatorius, užsikimšami filtrai. Visa tai lemia tai, kad siurblys negali sukurti reikiamo darbinio slėgio. Dėl to trinčiai pasislenka, transmisijos nebėra įtrauktos. Yra šokinėjimas ir šokinėjimas.

Automatinio pavarų dėžės šaltinis

Sunku pasakyti, kad jis yra patikimesnis, - variklis ar"automatinis". Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad variklis, nes jis turi šiek tiek kitokį įrenginį be hidraulinės įrangos. Bet kokybiškos ir savalaikės techninės priežiūros metu klasikinės automatinės transmisijos šaltinis gali būti labai didelis.

automatinė pavarų dėžė

Buvo atvejų, kai alyvos keitimo atvejukas 40 tūkstančių kilometrų palei dėžę, veikia daugiau nei 400 tūkstančių be pertraukų. Ekspertai mano, kad patikimiausios "mašinos" yra senosios Japonijos keturių pakopų dėžės.

Norėdami padidinti automatinės transmisijos trukmę, turite laikytis tam tikrų taisyklių:

  • Alyvą reikia pakeisti pagal taisykles. Jei gamintojas rekomenduoja keisti alyvą kas 60 tūkst., Neignoruokite šio laikotarpio. Tai taikoma vadinamoms be priežiūros technologijoms, kai gamintojo užtvindytas skystis yra sukurtas visą gyvenimą. Tai neįvyks - reikia keisti aliejų. Optimalus variantas - tai visiškai pakeitimas, kai įdėkite ant stovo. Tai užtikrins patikimą ir ilgą darbą.
  • Kartu su ATP skysčiu taip pat pakeičiamas alyvos filtras. Savo pakeitimo laikas gali pratęsti dėžutės gyvenimą 20 procentų.
  • Taip pat būtina periodiškai pašalinti radiatorių. Jis prapūstas ir nuplaunamas. Tada išvalykite nuolaužų kūno apačią - gali būti lustai, anglies telkiniai ir daugelis kitų dalykų.

Beje, lustai kaupiami specialiais magnetais. Kaip atrodo šis reiškinys, galite pamatyti nuotraukoje žemiau.

dėžės variator ir mašina, koks skirtumas

Jei laikysitės šių taisyklių, automatinės transmisijos galiojimo laikas žymiai padidės. Dėžutė gali perduoti nuo 300 tūkst. Ar daugiau. Dėl to daugelis pasirenka šį perdavimą.

Langelis "mašina": privalumai ir trūkumai

Apsvarstykite pagrindinius automatinės transmisijos pranašumus:

  • Automobilio su automatine transmisija procesas yra labai svarbusSupaprastinta - daugiau nereikia galvoti apie tai, kaip automobilį perkelti iš savo vietos, kaip lėtai išleisti sankabą, kokius įrankius geriau įjungti. Kompiuteris pats padarys viską.
  • Be to, patikimumas yra pasirinktas automatinis transmisija. Naudodami kokybišką priežiūrą automatiniai dėžės gali vaikščioti daugiau nei 300 000 km. Taip pat dar vienas privalumas - aukštas aptarnavimo lygis. Projektas yra gerai ištirtas, ir daugybė specialistų gali suremontuoti automatinę transmisiją.
  • Aliejus taip pat yra automatinio pavarų dėžės pliusas. Automatinėms transmisijoms reikalingas specialus skystis, tačiau jo reikalavimai yra daug mažesni nei varikliui. Taip, ir jo kaina yra mažesnė.
  • Taip pat yra pliūpsniai ir įrankių skaičius. Šiandien jau yra daugiapakopių dėžučių. Yra net 12 žingsnių modeliai. Jie turi didesnį didžiausio greičio slenkstį - variklis neliks rėkti ketvirtoje pavaroje. Vairuotojui sparčiai ir nepastebimai pasikeičia greitis.
  • Kitas svarbus pranašumas - mažaselektronikos kiekis. Tai yra klausimas apie tai, kas yra patikimesnė - variklis arba "automatinis". Taip, automatinė pavarų dėžė veikia kartu su ECU, bet dizaino elektronika yra ne daugiau kaip 30%.

dėžutės automatiniai pranašumai ir trūkumai

Dabar kreipkimės į trūkumus:

  • Automatinė pavarų dėžė negali pasigirti tokia dinamika kaipvariklis arba "mechanika". Dėžutė taip pat yra mažesnė. Automatinė variklio ir transmisijos turėti sunku sankaba - viskas įgauna sukimo momento keitiklis. Todėl, dalis energijos reikalaujama, kad perduoti sukimo momentą. Kai perjungimo įvyksta, kurie suvokiami tremoras, kurie negali būti minėtas apie variatoriumi. Dėl ir prieš jį mes svarstysime žemiau.
  • Be to, automatiškai, jums reikia užpildyti daugiau naftos -maždaug 8-9 litrai. Tuo pačiu metu varikliui reikia ne daugiau kaip 6 litrų. Kitas trūkumas yra padidėjęs degalų suvartojimas. Automobiliuose su CVT variaktoriais tas pats kaip ir "mechanikui".

Jei apibendrinsime, tai bus didelis patikimumasapima visus šių vienetų trūkumus. Tinkamai veikiant reguliariems skysčių pokyčiams, dėžė lengvai palieka daugiau nei 300 tūkstančių km, apie kurią negalima pasakyti apie savo priešininką.

Kintamieji: trumpas istorija

Daugelis mano, kad CVT perdavimas buvo išrastasvėliau nei automatinė pavarų dėžė. Bet tai ne taip. Darbo principas buvo išrastas net Leonardo da Vinci 1490 m. Bet jis negalėjo įgyvendinti vieneto, nes tada nebuvo vidaus degimo variklio. Tada sistema buvo pamiršta ir prisiminta tik XIX a. Pradžioje pramoninėse mašinose. Automobiliuose variklius pradėjo naudoti 58, kai Hubert van Doorn sukūrė "Variomatic". Tada jis buvo sumontuotas DAF automobiliuose.

Prietaisas ir veikimo principas

Tai yra viena iš automatinės transmisijos tipų. Box-variator ir "automatic" - koks skirtumas? Tai reiškia, kad trūksta pavarų CVT perdavimo. Projektą sudaro du skriemuliai, ant kurių diržas yra ištemptas (dabar, žinoma, jis yra metalinis). Kūgiai - tai ne integrali struktūra, kaip anksčiau, bet iš stumdomų pusių. Jei pavarų skriemulys nėra prijungtas, diržas sukasi per mažą kūgio skersmenį. Kai velenas yra perkeltas, generuojamas nedidelis perdavimo skaičius, kuris atitinka žemesnę pavarą automatinei transmisijai.

kuri dėžutė yra geriausia mašina arba CVT

Perkeliami skriemuliai, galite labai sklandžiai sumažintiperdavimo numeriai, tai yra, perjungti įrankius (nors jie ir nėra). Šie skaičiai visiškai atitinka automatinės transmisijos etapus. Jei pasirinksite, dėžutė yra "automatinė" arba variacija, tada pastaroji yra efektyvesnė. Čia maksimalus efektyvumas, nes sukimo momentas yra tvirtas.

Kas sugenda?

Dizainas labai mėgsta kokybišką paslaugą. Alyva turėtų būti keičiama kas 60-80 tūkstančių km. Visada pakeiskite skystį. Jei to nepakeisite, bus problemų, o dėžės atkūrimas bus labai brangus.

Tarp problemų yra užkimšti hidroblokai iralyvos siurbliai. Dėl to velenai negali prispausti arba atsegti diržo. Kaip rezultatas, jis apsimetamas. Tai neigiamai veikia jos išteklius. Medžiaga nusidėvi greičiau, ir vienu metu dirželis tiesiog sugenda. Ir tada viskas tiesiog pažeista viduje. Be to, velenų darbiniai paviršiai yra išsipūsti, o tai neigiamai veikia diržo būklę. Box-variator ir "automatic" - koks skirtumas? Didelis, tiesiog didžiulis elektronikos kiekis, kuris gali būti iki 50% dizaino.

CVT ištekliai

Čia, kaip ir automatine pavarų dėže, būtina aiškiaitaisyklės pakeičia alyvą. Jei to nepadarys, tada langelis nepasiseks po 100 tūkstančių. Be to, kas 120 tūkst. Reikia keisti juostą. Kas yra patikimesnis - "variator" arba "automatinis"? Pasirodo, kad "mašina". Variante vairuoti 300 tūkst. Neveiks, net jei jūs reguliariai keičiate alyvą.

Privalumai ir trūkumai

Čia, labiau dinamiškas pagreitis, sumažintas degalų suvartojimas patinka. Jokių triukšmo nėra, efektyvumas yra 10% didesnis nei automatinė pavarų dėžė. Automobilį lengva vairuoti. Tačiau tai baigiasi visais privalumais.

variklis už ir prieš

Mes ir toliau svarstome variacą, pliusus ir minususstruktūra. Taisyti tokius dėžės yra labai sunku - dizainas yra prastai suprantamas, ir šios srities specialistai vis dar yra nedaug. Periodiškas diržų pakeitimas yra būtinas. Tai brangu, o ne kiekviename STO atlieka tokį darbą. Dizainas yra sudėtinga elektronika. Na, galiausiai, dar vienas svarbus trūkumas - naftos. Tai brangu ir sunku rasti.

Kuris yra geresnis?

Taigi, mes pažvelgėme į abi transliacijas. Atėjo laikas nuspręsti, kuris langelis yra geriausias - "automatinis" arba "variatorius". Variatoris yra geresnis nei automatinis dinamikos ir vartojimo požiūriu. Tačiau sugedus, remontas bus labai brangus, o ne visada šis CAT gali būti atstatytas ar bent jau aptarnaujamas. Be to, reguliariems pakeitimams reikia diržo, o pats dizainas reikalauja aukštos kokybės alyvos. AKPP čia laimi daugiau nei visiškai.

Išvada

Mes pažvelgėme į variantą, privalumus ir trūkumus. Verdiktas yra tas: jei perkate naują automobilį, kuris bus garantuotas, galėsite įsigyti CVT. Jei tai automobilis, kurio ridos yra daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų, geriau atkreipti dėmesį į "automatinį".