Koks yra variklio aušinimo sistemos slėgis?

Automobiliai

Veikimo metu vidaus degimo variklisyra šildomas iki aukšto temperatūros. Naudojant šilumos šalinimo funkciją, reikia išlaikyti variklio aušinimo sistemą. Tai reikalinga efektyviai veikiant elektrinį bloką. Jei nėra aušinimo skysčio cirkuliacijos, vidaus degimo variklis labai greitai perkaiko su visomis tolesnėmis pasekmėmis. Pakalbėkime apie tai, koks turėtų būti slėgis aušinimo sistemoje ir kaip pašalinti tipiškus gedimus jų pačių.

variklio aušinimo slėgis

Trumpai apie pagrindinį

Pirmasis žingsnis yra nuspręsti, kas yravis dar slėgis aušinimo sistemoje. Atrodytų, kad banalios aušinimo skysčio cirkuliacijos turėtų pakakti šilumos pašalinimui. Tai buvo tas, kad vanduo buvo įpiltas į radiatorių. Bet taip pat buvo įprasta susitikti kelyje esančiame automobilyje, iš jo po gaubtu, kurio skauda garai. Tai buvo dėl to, kad vanduo neturėjo laiko atvėsti, ir kadangi jo virimo temperatūra yra 100 laipsnių, ji greitai virinama.

Šiuolaikinės antifrizos, kurių daugumapagamintas alkoholio pagrindu, virinama apie 115 laipsnių Celsijaus. Bet verta prisiminti mokyklos fizikos kursą, kur galima pamatyti, kad padidėjus slėgiui veda prie skysčių virimo temperatūra pamainą. Tai taip pat taikoma antifrizo, kuris cirkuliuoja per vidaus degimo variklio sistema.

Kokia yra variklio aušinimo sistemos norma?

Čia daug priklauso nuo dizaino savybiųautomobilis. Bet paprastai tai yra 1,2-1,4 atm. automobiliams. Pavyzdžiui, VAZ-2110 normaliu rodikliu galima laikyti 1,2 atmosferą. Sistemoje kritinis slėgis pasiekiamas, kai šaldomas antifrizas ir pasiekiamas jo virimo taškas. Šiuo metu slėgis sistemoje turi būti iš naujo nustatytas. Tai atliekama taip, kad radiatorius ar bet koks kitas silpnas taškas nesulaužtų.

Slėgio reljefas - išsiplėtimo dangtisrezervuaras. Jo prietaisas yra labai paprastas. Yra metalinis dėklas su dviem skyromis. Viduje yra rutulys, kurio skersmuo didesnis nei skylės. Kai pasiekiama tam tikra temperatūra, ji pakyla. Tai lemia tai, kad oras išleidžiamas į atmosferą. Daugeliui automobilių 1,5 atm. yra slėgis, dėl kurio iš naujo nustatoma.

Patikrinkite vožtuvo našumą

Nors antifrizas nėra šildomas, rutulys yra dangtelyjeuždaro apatinę skylę, o viršutinė - lieka atidaryta. Tai reikalinga oro įleidimui iš atmosferos ir greito aušinimo skysčio šildymo. Norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad periodiškai būtina patikrinti viršelio tinkamumą. Galų gale dažnai atsitinka, kad ji klijais vienoje iš pozicijų. Dėl to variklis ilgą laiką šildo arba slėgis nesikeičiamas.

koks slėgis yra variklio aušinimo sistemoje

Patikrinkite išsiplėtimo bako "VAZ-2110" dangtįtai labai paprasta. Už tai pakanka išsukti ir purtyti. Jei girdite, kaip rutulys dangteliai viduje, sistema veikia ir neuždaro. Kaip jau minėta pirmiau, pernelyg didelis slėgis variklio aušinimo sistemoje gali sukelti mirtinų pasekmių. Todėl šiuolaikiniuose automobiliuose dangtis turi du vožtuvus: įleidimo ir išmetimo sistemą. Dabar parduodate galima rasti viršelius, kurie dirba tam tikru spaudimu. Tačiau labai rekomenduojama nekeisti gamintojo nustatytų parametrų.

Padidėjęs spaudimas ir kovos metodai

Aušinimo sistema išdėstyta taip, kadJo slėgis yra išplėtimo bako dangtis. Nors yra skirtingų dizainų. Pvz., Kai kuriuose amerikietiškuose automobiliuose išsiplėtimo rezervuaras tarnauja kaip nusodintuvas, o pats dangtis yra sumontuotas ant radiatoriaus. Nepaisant to, darbo esmė išlieka ta pati.

per didelis slėgis variklio aušinimo sistemoje

Variklio aušinimo sistemos "VAZ-2110" slėgisturėtų būti nuo 1,2 iki 1,5 atm., o šių rodiklių kritimas arba perteklius jau gali būti laikomas rimtu nuokrypiu. Gana dažnai vairuotojai susiduria su padidėjusiu spaudimu. Priežastis yra ta pati danga, kurios vožtuvas uždėtas uždaroje padėtyje. Tokiu atveju sistema sušildys, padidės slėgis, o jos atstatymas nebus. Dėl to susidaro garų-oro kištukai, kurie neleidžia normaliai skleisti aušinimo skysčio per sistemą.

Nesėkmingo mazgo pakeitimas

Galima naudoti aušinimo dangądaugiau nei automobilio variklis, arba galite nusipirkti naują, kuris bus sugadintas. Čia yra sunku suprasti. Tačiau bet kuriuo atveju nesistenkite jį taisyti. Tai verta daugeliui Penny modelių ir yra nepakeičiamas. Gedimo atveju jis yra tiesiog pakeistas į naują.

Labai nerekomenduojamasutrumpinkite spyruokles, pakeiskite dangtelio laiką. Galų gale daugelis variklininkų tai daro, o tai dažniausiai nėra nieko gero. Žinoma, jei nustatėte aušinimo sistemą ir variklį, gali būti, kad jūs turite pasiekti didesnį spaudimą sistemoje arba, atvirkščiai, mažiau. Kitais atvejais verta pirkti tik originalų arba padorų analogą su tais pačiais parametrais. Atminkite, kad didelis slėgis variklio aušinimo sistemoje gali sukelti vietinį ICE perkaitimą ir kai kurių mazgų gedimą.

variklio aušinimo sistemos vazos slėgis

Sistemos nutekėjimas

Dar labiau populiarėjanti vairuotojų rato problema yra spaudimo stygius. Tai gali atsitikti dėl:

  • užstrigęs oro vožtuvas;
  • nutekėjimo aušinimo sistemoje buvimas.

Atitinkamai problemos neįmanoma nustatytidarbas. Pirmas dalykas, kurį galite pažvelgti į antifrizo lygį šalto variklio. Jei jis nepasikeičia iš kelionės į kelionę, sistemoje nėra nuotėkio. Antrasis dalykas yra pakeisti oro vožtuvą į naują. Po to slėgis turi būti normalizuotas, o antifrizo negalima perkaisti. Labai dažnai aukštas slėgis variklio aušinimo sistemoje lemia tai, kad jis sumažėja. Tai iš dalies priklauso nuo pleišto vožtuvo. Tada jis dirba, tada ne. Dėl to slėgis pumpuojamas, dėl kurio gali prasidėti nutekėjimas silpnuose taškuose, o tada nutekėjimas išnyksta.

Kaip surasti nuotėkį?

Pirmiausia verta pradėti vizualiai patikrinti. Verta pažvelgti po automobiliu, tikėtina, kad po juo yra antifrizo baseinas. Tačiau net ir čia jūs turite suprasti, kad dažnai pažeidimas pasireiškia tik tada, kai pasiekiamas tam tikras slėgis, todėl jo neįmanoma rasti ant šalto. Nepaisant to, sistemoje yra specialių įpurškimo įtaisų, o variklis turi būti šaltas, kad būtų išvengta nudegimų.

didelis slėgis variklio aušinimo sistemoje

Kaip tokį prietaisą galite naudotitradicinis siurblys ir manometras. Viskas gali būti padaryta garažo sąlygomis. Visų pirma nuimkite viršutinę filtro vamzdį, kuris tinka plėtimosi indui. Pageidautina į skylę įdėti tinkamą skersmens varžtą. Tada mes sujungiame siurblį su manometru prie vamzdžio ir suspaudžia jį. Esant 1,5 atm atmosferai. turi būti įjungtas oro vožtuvas. Tuo pačiu metu mes ieškome nuotėkio.

Aušinimo sistemos ausys

Taip pat labai priklauso nuo aušinimoskystis Pripildyti vandenį, pavyzdžiui, net senų automobilių nereikia, geriau nusipirkti nebrangų antifrizo, bus mažiau problemų. Nepaisant to, modernūs varikliai reikalauja aukštos kokybės aušinimo. Vadove nurodytas gamintojas nurodo rekomenduojamas aušinimo skysčio markes. Patariama laikytis šių patarimų ir netirpkite antifrizo, jei neturite koncentrato.

Šiuolaikiniai aušinimo skysčiai yra skirtingitarnavimo laikas ir virimo temperatūra. Pavyzdžiui, G12 verčia vėliau nei G11, o G12 ++ turi padidintą šaltinį, bet taip pat kainuoja daugiau. Bet kokiu atveju, norint išvengti variklio virimo, rekomenduojama užpildyti tik aukštos kokybės aušintuvu.

padidintas slėgis variklio aušinimo sistemoje

Originalios atsarginės dalys

Labai dažnai aukštas slėgis aušinimo sistemojevariklis yra suformuotas dėl oro vožtuvo veikimo sutrikimo, mes jau tai sprendėme. Kitas dalykas yra tai, kad šis vožtuvas neturi pakankamai išteklių, arba net naujas gali pasirodyti nedirbantis. Tai taikoma ir kitiems aušinimo sistemos elementams, pavyzdžiui, termostatas, vandens siurblys, purkštukai, jutikliai, radiatoriai ir kt. Miegoti ramiai, geriau įsigyti originalą, kurio gyvenimas dažnai yra gana didelis. Žinoma, šios atsarginės dalys yra daug brangesnės, tačiau jos beveik 100% garantuoja visos svetainės veikimą. Iš tiesų, tokio nereikšmingo elemento kaip dangčio gedimas gali sukelti didelį variklio pertvarkymą.

Kalbant apie Kinijos komponentus, tai yra loterija. Kai kurie iš jų gali būti gana aukštos kokybės, o kiti - ne 100 kilometrų. Geriau neatsižvelgti į riziką, nes kaltininkas moka du kartus.

Rimtos pasekmės

Mes jau minėjome, kad aušinimo sistemojevariklis sukuria spaudimą. Tai yra gana įprasta. Kitas dalykas yra tas, kad labai dažnai yra gedimas, kurį labai sunku nustatyti. Pavyzdžiui, antifrizas palieka, bet nėra matomų nutekėjimo. Šiuo atveju yra įmanoma, kad aušinimo skystis patenka į variklio karterį. Rekomenduojama reguliariai tikrinti alyvos lygį. Jei aušinimo skystis tikrai eina į variklį, tada lygis pakils. Labiausiai tikėtina, kad tai reiškia skaldytą cilindro galvutės tarpiklį, kuris yra lygus elektros energijos bloko pertvarai.

didelis slėgis variklio aušinimo sistemoje

Kiekviena detalė turi savo konkretų šaltinį, kadakurio pasiekimas negarantuoja, kad jis ir toliau tinkamai funkcionuos. Dažnai būna atvejų, kai net naujas viršslėgio bako dangtis pasirodo neveikiantis. Ir tai nėra kinų dalis, o apie originalią. Deja, to negalima išvengti.

Apibendrinsime rezultatus

Taigi mes supratome, kodėl spaudimasvariklio aušinimo sistema, kodėl ji gali būti per didelė arba, atvirkščiai, maža. Patikrinimuose dažnai nieko nėra sudėtinga, nors daug kas priklauso nuo automobilio. Pavyzdžiui, taip atsitinka, išjungus aušinimo skysčio temperatūros daviklį. Jis gali pateikti neteisingus duomenis valdymo įrenginiams, taip klaidindamas vairuotoją. Tai gali parodyti tiek aukštą energijos vieneto temperatūrą, tiek ir atvirkščiai. Tačiau tai nepasakys, kad sistema veikia netinkamai.

Su bet kokiu aušinimo sistemos sugadinimuturi būti pašalintas kuo greičiau. Patartina nenaudoti automobilio su užstrigtu dangčiu ar termostatu. Galų gale, kai kuriuose varikliuose perkaitimas yra mirtinas, o kapitalinis remontas yra gana brangus. Apskritai, verta reguliariai tikrinti aušinimo skysčio lygį sistemoje, įsitikinti, kad nėra nuotėkio ir kitų defektų. Taip pat rekomenduojama periodiškai valyti nešvarumų radiatorius, nes tai gali sukelti didesnę variklio temperatūrą.