"GAZ-47" yra mašina, kuriai nereikia kelių

Automobiliai

1954 m. Iš GAZ konvejerio pasirodė pirmasisvikšrinis nešiklį-reljefas transporto priemonės. Projekto sukūrimas prasidėjo 1952 m., Kai šalis jautė skubų poreikį tokioms mašinoms. Naujų teritorijų, atliekančių geologinius žvalgymo, statyti naftos ir dujų vamzdynų, elektros perdavimo linijų, ir atlikti telefonu atokiose gyvenvietėse būtų neįmanoma be visureigiai, kaip vietovės ratinės transporto priemonės tam tikrose srityse yra tiesiog nepakanka.

Sukurkite naują transporto rūšįKaro metais sukauptą T-60 ir T-70 tankų gamyboje įgytą patirtį padėjo Gorkio žmonės - 12 000 karinių mašinų, išvežusių fabriko konvejerį, teoriškai prisidėjo prie besivystančio vežėjo.

Vaikščiojimas sniegomobiliu

Laikas, praleistas kurti mašiną, nėraveltui praėjo. Savo patenkinamumu vikšrinis konvejeris, gavęs "GAZ-47" (GT-C) indeksą, viršijo visus žinomus tuo metu įrangos tipus, o ne tik ratą, bet ir vikšrą. Tas pats T-60 bakas užsikimšo netaisykloje, kuria nauja visureigio transporto priemonė įveikė tiesiog žaismingai.

GAS 47

Faktas yra tas, kad konvejerio konstruktoriaipadidino takelių plotį, taip sumažinant specifinio slėgio vertę ant dirvos paviršiaus. Toks inžinerinis poslinkis leido GAZ-47 judėti ne tik per purvą, bet ir gilų sniegą. Pelkės taip pat nėra rimta kliūtis mašinai, jei kelio greitis ant žemės buvo apie 20 km / h, o tik pelkėse ir giliame sniege jis sumažėjo per pusę ir svyravo 8-10 km / h greičiu. Tai buvo vienintelė problema įveikti tokias kliūtis. Be to, automobilis sugebėjo įveikti 60 cm vertikalios sienos ir 1,3 m duobės.

Plaukiojanti mašina

Be unikalaus atramos GT-S dėstoplaukti Tokia savybė tuo metu negalėjo pasigirti nė vienos kitos vikšrinės mašinos. Norint įveikti vandens užtvarą iki 1,2 metro gylis ir iki pusės kilometrų ilgio, automobilis nereikalavo jokio papildomo mokymo. Vandens judėjimo greitis buvo nedidelis, tik 3,5-4 km / h, ir šiuose ribose buvo reguliuojamas tik vikšrų sukimas.

vikšrinis konvejeris

Tačiau navigacijai buvo reikalingos tam tikros sąlygos:

  1. Ramus vanduo. Stiprus šoninis srovė galėjo apversti automobilį, nes tai buvo povandeninis konvejerio kraštas, kurio plotis sumažino jo stabilumą.
  2. Švelnus paplūdimys, kai GAZ-47 palieka vandenį.

Aprašymas GAZ-47

GT-C korpusas buvo neatsiejama metalo konstrukcija, padalyta į:

  • variklio skyrius;
  • Dviejų durų kabina, skirta dviems įgulos nariams;
  • kūnas, kuriame gali tilpti 10 žmonių.

Iš orų kūnas buvo uždarytas su sulankstoma palapine. Virš jo buvo nuimama atvira platforma krovinių gabenimui. Be to, "GAZ-47" galėtų vilkti priekabą, kurios masė neviršija 2 tonų.

Maitinimo bloką pristatė automobilių 4-taktis, benzininis variklis (ZMZ-47) su 6 cilindrais.

Pavarų dėžė yra mechaninė, su keturiais žingsniais važiuojant pirmyn ir atgal.

Torsioninis važiuoklė susideda iš: 5 viengubo tipo ritinėliai (su guminuota guolio dalimi), vairavimo ratai ir takeliai, esančiuose dešinėje ir kairėje mašinos pusėje. Galiniai (penktieji) ritinėliai buvo vadovai.

Sniego technikos charakteristikos

T-60

Pagrindinės GT-C GAZ-47 techninės charakteristikos:

  • Dujinių, bet tuščių mašinų masė yra 3,65 tonos.
  • Keliamoji galia be įgulos - 1 tona.
  • Bendras konvejerio matmuo yra 4,9x2,435x1,96 m (ilgis, plotis ir aukštis pagal salono lygį).
  • Ištraukimas - 0,4 m.
  • Variklio galia - 74 AG.
  • Apriboti greitį: 35 km / h palei greitkelį, 20 km / h vidutinio kelio paviršiuje, 10 km / h sniego gelmių ir pelkių.
  • Vienkartinis degalų tiekimas - 400 litrų.

"GAZ" pagamino vežėją iki 1964 m. Per 10 metų 47-tas įrodė save kaip didelį efektyvumą ir patikimumą turinčią transporto priemonę.

Pirmojo vagono konvejerio pakeitimai

1968 m. "GAZ-47" pakeista agregato linijasumažėjo jo modifikacija - GAZ-71. Nauja mašina pagerino slėgį nuo žemės nuo 0,19 iki 0,17 kg / cm2. Be to, automobilis gavo naują variklį ZMZ-71, kurio galia yra 115 litrų. su., dėl kurio greičio ribojimo indikatorius padidėjo iki 50 km / h. 25 cm aukštyje automobilis buvo nuleistas salone. Likę pakeitimai buvo nereikšmingi arba išliko tokio paties lygio. Kaip ir jo pirmtakas, GAZ-71 pagamintas atsižvelgiant į saugojimą ne saugojimui ir veikimą sunkiomis klimato sąlygomis, kai temperatūra yra nuo -40 iki +50 laipsnių.

Šie pokyčiai ir turi pakankamai savybes mašina pagaminta nepakitęs iki 1985 m.

Neatsisakite GAZ-47 ir KB ZIL dėmesio. Jų sukurtas pakeitimas gavo GAZ-47 AMA indeksą. Pakeitimai, kurie ZiLovtsy, nukentėjo tik važiuoklę, bet jie buvo dramatiškas. Lervų buvo pakeisti Katkova-tikrinimo įrankius, kuris buvo grandinė, prijungta prie juos sukasi volai. Ritinėliai ko ant specialios atramos, kurios buvo privirintas korpuso dalį, konvejerio.

vikšrinė mašina

Tačiau padaryti pakeitimai nepateisina. Vienintelis pliusas, kurį jie pridėjo prie automobilio, yra greitesnis kieto kūno augimas dėl padidėjusio sukibimo. Tačiau nepakito lygis. Be to, važiuodamas ant valcavimo kelio pagal GT-C volas, jo sunaikinimas įvyko. Visa tai tapo projekto uždarymo priežastimi. Tačiau idėja su ritinėliais, kurie galų gale buvo pneumatiniai inžinieriai, buvo naudojama kitiems visureigių transporto priemonių eksperimentiniams modeliams.