Automatinis fiksavimas: kaip tai veikia?

Automobiliai

Terminas "diferencialo užraktas" arba"Savaime užblokuojantis diferencialas" (savarankiškas blokavimas), daugelis vairuotojų girdėjo, tačiau tik keli žino, kaip šis procesas veikia praktiškai. Ir jei anksčiau tokia "pasirinkimo galimybė" automobilių gamintojams įrengti daugiausia visureigiai automobiliai, dabar tai galima rasti gana miesto automobilių. Be to, dažnai automobilių savininkai neturi savarankiškų blokų, suvokdami naudą, kurią jie duoda, įdiegiant jas savarankiškai.

Tačiau prieš suprasite, kaip veikia automatinio fiksavimo diferencialas, turite suprasti, kaip jis veikia be blokavimo.

Diferencialas, kaip tai veikia

Koks skirtumas?

Skirtumas (diferencijavimas) teisingai gali būti laikomas vienupagrindinių automobilių perdavimo elementų. Su jo pagalba variklio išvedimo, keitimo ir pasiskirstymo tarp vartotojų poros pasitaiko: ratais, esančiais vienoje mašinos ašyje arba tarp jo tiltų. Be to, jei reikia, paskirstytosios energijos srautas gali būti skirtingas, taigi ir ratų pasukimo greitis yra kitoks.

Transporto priemonės transmisijoje diferencija gali būti sumontuota: galinės ašies atveju, pavarų dėžė ir pernešimo dėžė, priklausomai nuo pavaros mechanizmo (-ų).

Tie skirtumai, kurie yra sumontuoti tilteliu ar pavarų dėže, yra vadinami tarpvariu ir yra tarp mašinos ašių atitinkamai - tarpusavyje.

Diferencialinis paskyrimas

Kaip žinote, automobilis vairuojantatlieka įvairius manevrus: posūkius, pertvarkymus, lenktynes ​​ir tt Be to, kelio paviršiuje gali būti pažeidimų, o tai reiškia, kad automobilio ratai, priklausomai nuo situacijos, gali išlaikyti skirtingą atstumą tuo pačiu metu. Pavyzdžiui, sukant, jei ratų sukimosi greitis ant ašies yra toks pats, vienas iš jų neišvengiamai pasidarys uždelstas, o tai padėtų pagreitinti padangų nusidėvėjimą. Bet tai nėra blogiausias dalykas. Dar blogiau tai, kad transporto priemonė žymiai sumažina tvarkymą.

Kaip veikia centro diferencialas?

Tai išspręsti tokias problemas ir sugalvotidiferencialas - mechanizmas, kuris perskirsto iš variklio gaunamą energiją tarp automobilio ašių pagal pasipriešinimo riedėjimui vertę: kuo mažesnis, tuo didesnis rato pasukimo greitis ir atvirkščiai.

Diferencialinis mechanizmas

Iki šiol yra daugybėskirtumų veislės, o jų įtaisas yra gana sudėtingas. Tačiau darbo principas paprastai yra tas pats, todėl lengviau suprasti paprasčiausią tipą - atvirą diferencialą, kurį sudaro šie elementai:

Kaip veikia automatinis fiksavimo diferencialas

  1. Pavarų dėžės, pritvirtintos prie pusiaujo.
  2. Varoma pavara, pagaminta sutrumpinto kūgio pavidalo.
  3. Pavaros mechanizmas yra pritvirtintas prie pavaros galovelenas, kuris kartu su karūnu sudaro pagrindinę pavarą. Kadangi varoma pavara yra didesnės, pastaroji turi keletą apsisukimų aplink savo ašį, kol karūna atliks tik vieną. Vadinasi, šie du diferencialo elementai sumažina energijos (greitis), kuris galiausiai pasiekia ratus.
  4. Palydovai, kurie sudaro planetinį mechanizmą, atlieka pagrindinį vaidmenį užtikrinant būtiną ratų pasukimo greitį.
  5. Korpusai.

Kaip veikia diferencialas?

Per tiesioginį automobilio judėjimąpusė-linija, taigi ir ratai pasukti tuo pačiu greičiu, kaip pavaros veleno su savo sraigtinės pavaros. Tačiau sukant į apkrovos rato tampa skirtingi (vienas iš jų bando suktis greičiau), ir dėl šio skirtumo atleisti palydovai. Dabar, variklio galia eina per juos, taip pat iš palydovų pora - du atskira, nepriklausoma pavara, tada perduodami įvairių semiaxes didžiausias greitis. Taigi, energija, variklio platinamas tarp ratų, bet netolygiai, ir priklausomai nuo apkrovos, veikiančios ant jų: kas juda ant išorinės spinduliu, patirties mažiau pasipriešinimo riedėjimui, todėl skirtumas perduoda jam daugiau energijos, verpimo greičiau.

Skirtumai, kaip veikia tarpinė ašisdiferencialas ir tarp ratų, ne: veikimo principas yra panašus, tik pirmą kartą paskirstytas sukimo momentas nukreipiamas į automobilio ašis, o antrasis - prie ratų, esančių vienoje ašyje.

Ypač svarbu, kad būtų tarpasių diferencijavimasTai pastebima per automobilio judėjimą per grubią reljefą, kai jos masė spaudžia tą ašį, kuri yra žemiau kitos, pavyzdžiui, pakilimo ar nusileidimo.

Diferencialinė problema

Nepaisant to, kad, žinoma, skirtumasvaidina svarbų vaidmenį automobilio dizainas, jo darbas kartais sukelia problemų vairuotojui. Būtent, kai vienas ratas ant slidžios kelio atkarpoje (purvo, ledo ar sniego), iš kitos yra ant kieto pagrindo, pradeda patirti didesnį krūvį, skirt bando ištaisyti, variklis nukreipimus energiją judančio rato. Taigi, atrodo, kad jis gauna didžiausią sukimosi, o kita vertus, turintys stora rankena ant žemės, tiesiog nesisuka.

Kaip skiriasi nuo "Niva"

Štai tai, kaip išspręsti šias problemas, buvo išrastas diferencialas užrakinimas (išjungimas).

Blokavimo principas ir jo rūšys

Suprasti skirtumo principą, galitepadarysime išvadą, kad jei užrakinsite, to rato ar ašies sukimo momentas, kuris turi geresnį sukibimą, padidės. Tai galima padaryti, jei prijungsite kūną prie vienos iš dviejų pusių ašių arba sustabdysite palydovų sukimąsi.

Užraktai gali būti pilni - kai dalysDiferencialai yra sujungiami griežtai. Paprastai tai atliekama naudojant kumštelinę sankabą ir vairuotoją prižiūri specialiu vairavimu iš automobilio kabinos. Arba jis gali būti dalinis, šiuo atveju tik riedmenų pastangos yra perduodamos ant ratų - tai yra tai, kaip veikia automatinis fiksavimo diferencialas, dėl kurio žmonėms nereikia dalyvauti.

Kaip veikia automatinis fiksavimo diferencialas

Savarankiškai užfiksuojantis skirtumas, iš tikrųjųyra kompromisas tarp viso bloko ir laisvo diferenciacijos ir sumažina mašinos ratų paslydimą, jei tarp jų tarpusavio sukibimo koeficientas su žeme skiriasi. Taigi, nepaisant kelių kokybės, gerokai padidėja tarpvalstybinis gebėjimas, važiavimas bekele, taip pat automobilio pagreičio dinamika.

Savarankiškai fiksuojantis įtaisas pašalina visišką ratų blokavimą, kuris apsaugo ašies velenus nuo kritinių apkrovų, kurios gali atsirasti diferenciacijose, kai išjungiama.

Pusiau ašių blokavimas automatiškai pašalinamas, jei tiesiniu judesiu yra lygus ratų pasukimo greitis.

Dažniausiai pasitaikantys savblokų tipai

Diskinis blokas yra trinties (trinties) diskas, sumontuotas tarp diferencinės transmisijos korpuso ir pusiau ašies pavarų.

Suprasti, kaip diferencialas veikia su tokiu blokuyra paprastas: kaip ilgai, kaip automobilis eina tiesiai, kūno Diffie ir du pusiau ašį sukasi kartu, kai tik yra sukimosi greičiu skirtumas (ratų nukrito ant slidžios skyriuje) tarp diskų trintis atsiranda, tai sumažinti. Tai reiškia, kad ratų likusi kietajame žemės, toliau pasukti ir nesustos, nes laisvo skirtumo atveju.

Klampios movos arba kitokia klijavimo jungtiskaip ankstesnis skirtumas apima du disko paketą, tik šį kartą perforuotą įdiegta kartu su mažą tarpelį. Viena dalis diskų turi sankabą prie kėbulo, o kita - prie pavaros veleno.

Kaip diferencialo blokavimas veikia "Niva"

Diskas dedama į užpildytą talpykląsilikono skystis, kuris, jei jis vienodai sukasi, lieka nepakitęs. Vos tik paketų greitis skiriasi, skystis pradeda greitai ir stiprai sustorėti. Tarp perforuotų paviršių yra atsparumas. Dėl to pernelyg neišsiverstas paketas lėtėja ir sukimosi greitis yra lygus.

Dantytas (varžtas, širdys) savikrovė. Jo darbas grindžiamas spyruoklių poros gebėjimu pleištuoti ir todėl blokuoja pusašes, kai jie sukelia sukimo momento skirtumus.

Kumštelio savistaba. Norėdami suprasti, kaip veikia šio tipo diferencialas, pakanka įsivaizduoti atvirą diferencialą, kuriame vietoj planetinių pavarų mechanizmo yra dantukų (kumštelių) porų. Kameros sukasi (šuoliai), kai rato greitis yra beveik vienodas, ir yra tvirtai užfiksuotas (užstrigęs), kai bet kuri iš jų pradeda slysti.

Skirtumai, kaip veikia blokavimo darbaidiferencialas ir tarpelis, ne - veikimo principas yra tas pats, skirtumai yra tik pabaigos taškuose: pirmuoju atveju - du tiltai, antroje - du ratai, sumontuoti vienoje ašyje.

Vietinė "Niva" ir jos skirtumai

Vietos "VAZ" linijoje "Niva" užima ypatingą vietą: skirtingai nuo "giminių", esančių palei konvejerio juostą, ši mašina yra įrengta neperjungiamu visų ratų pavara.

Nesterovo diferencialas, kaip tai veikia

Įrengtas "VAZ" visureigio transporto priemonės perdavimastrys diferencialai: tarp ratų - kiekviename tiltelyje ir tarpusavyje - paskirstyme. Nepaisant šios sumos, nereikia išsiaiškinti skirtumo, kaip skirtumai veikia "Niva". Viskas yra toks pat, kaip aprašyta aukščiau. Tai reiškia, kad stačiakampio važiavimo metu, esant tam tikroms sąlygoms, kad ant ratų nėra squeaking, traukos jėgos tarp jų yra tolygiai paskirstytos ir turi tą pačią vertę. Kai vienas iš ratų pradeda slysti, visa variklio energija, praeinanti per diff, siunčiama į šį ratą.

Diferencialų blokavimas "Niva"

Prieš pradedant kalbėti apie tai, kaip fiksavimo diferencialas veikia "lauke", reikėtų atkreipti dėmesį į vieną punktą, ty išaiškinti priekinės (mažos) perdavimo dėžučių rankenos paskirtį.

Kaip veikia motobloko diferencialas?

Kai kurie vairuotojai mano, kad su japriekinio rato pavara yra įjungta - taip nėra: priekiniai ir galiniai "Niva" varikliai visada naudojami, o ši rankena valdo dozatoriaus diferencialą. Tai reiškia, kad, nors jis nustatytas į "į priekį" poziciją, "diff" veikia nominaliu režimu, o kai "atgal" jis yra išjungtas.

Ir dabar apie save užblokuoti: išjungimo metu velenai skirtumas tarp perdavimo atveju uždarame rankovės, tokiu būdu prievarta suderinant jų sukimosi greitį, t.y., derinant greičiu, priekinės ašies ratų yra lygus bendram atbulinės eigos pavarą. Paskirstymo įvyksta traukos kryptimi didesnį atsparumą. Tarkime, užpakalinio rato lapeliai, jei įjungsite užraktą, traukos eina į priekinės ašies, ratai, iš kurių ištempti automobilį, bet jei tuo pačiu metu zabuksuet galinis ir priekinis ratas, tada savo "Niva" "nebėra lipa.

Kad to neįvyko, vairuotojai tiltuoseįdiegti savisaugos blokus, kurie padės ištraukti užstrigusį automobilį. Iki šiol populiariausias tarp Niva savininkų yra Nesterovo diferencialas.

Savarankiškas blokas Nesterovas

Būtent Nesterovo diferencialas veikia taip, kad pasibaigia jo populiarumo paslaptis.

Kaip veikia tarpaslių diferencialo blokavimas?

Dizaino dizainas leidžia ne tik optimaliaiManevravimo metu reguliuokite mašinos ratų kampinį greitį, bet ir rato paslydimo ar pakabinimo atveju jis suteikia jam mažiausią energijos kiekį iš variklio. Savo bloko reakcija į eismo situacijos pokyčius yra beveik akimirksniu. Be to, Nesterovo diferencialas žymiai pagerina automobilio valdomumą net ir slidžiam lenkimui, pagerina ruožo stabilumą, pagerina greitėjimo dinamiką (ypač žiemą), sumažina degalų sąnaudas. Ir prietaiso diegimui nereikia keisti perdavimo konstrukcijos ir yra įrengtas tiksliai taip pat, kaip klasikinis diferencialas.

Diferencialas buvo naudojamas ne tik automobilių inžinerijoje, jis pasirodė esąs labai naudingas motoblokams, labai palengvinant jo savininkų gyvenimą.

Diferencialas motociklui

Motoblokas - vienetas yra gana sunkus, ir jotiesiog pasukite, tai reikalauja daug pastangų, bet su nekontroliuojamu ratu sukimo momentu, tampa vis sunkiau. Todėl šių mašinų savininkai, jei skirtumų iš pradžių nebuvo suprojektuoti, įsigyja ir montuoja patys.

Kaip veikia motobloko diferencialas? Tiesą sakant, tai tik lengva pasukti mašiną, stabdant vieną iš ratų.

Jo kita funkcija jokiu būdu nesusijusi sugalios perskirstymas - tai ratų bazės padidėjimas. Diferencialo dizainas leidžia naudoti jį kaip ašies išplėtimą, todėl motoblokas tampa labiau manevringas ir atsparus išpylimui, ypač kampuose.

Vienu žodžiu, skirtumas yra labai naudingas ir būtinas dalykas, o jo blokavimas kelis kartus didina automobilio prastovumą.